自2019年郑万高铁平顶山西站开通运营以来，有许多乘客吐槽，嫌车站离老城区路程太远，交通接驳不到位，来往车站不便。为此，亟待向群众释疑解惑，并抓紧改善条件，方便群众出行。

　热切期盼，高铁过境

　　实现高铁入境，是平顶山人多年来的迫切愿望。早在2008年，当时的铁道部与河南省签署合作协议，推进郑州至重庆高铁前期工作时，平顶山市就闻讯而动，积极争取高铁入境。

　　多年来，市主要领导利用各种机会，前往国家发改委、铁路总公司、河南省有关部门呼吁，并联合许昌、南阳、湖北襄阳等地，形成合力，争取过境。

　　经过积极努力，愿望终于实现。郑万高铁入境平顶山，设平顶山西站和郏县站。此后，又申报增加站房面积，将平西站面积由5000㎡增至1.6万㎡，郏县站由3000㎡增至6000㎡，由平顶山承担增加面积的建设资金。

　　位于宝丰县境内的平顶山西站，距老市区火车站约26公里，于2019年12月1日正式投入使用。 市公交公司先后开通了G26、G60、G68等3条通往高铁站的公交线路。

　　但是，自2020年新冠疫情发生后，平顶山市公交线路一度停运，通往高铁站的3条线路也暂停发车。

　　目前，在常态化防疫的情况下，由于平顶山西站高铁停靠车次较少，暂时恢复了G68路一条公交线路运行。

　　若老城区群众乘公交前往高铁站，确实感到不太方便。需先乘坐21、52、57、60、66或67路，在祥云路市政大厦站转乘G68方能到达。

　站房选址，位置适当

　　自从平顶山高铁站运营以来，许多人感觉高铁站距离市区太远。特别在当下仅有1条公交线通往高铁站的情况下，感觉去西站乘坐高铁实在不便。

　　固然，平顶山高铁站选址在新城区与宝丰县城之间，距老城区较远，但也是经过反复论证后的必然选择。其原因主要有以下3个方面：

　　1.裁弯取直，缩短路程

　　所谓裁弯取直，就是在治理河道时，在过度弯曲的河段或河环上的狭颈处开挖引河，以加速河道由弯趋直。其实，铁路建设也是如此，既要考虑连接重要城市，又要追求距离最短。

　　起初，郑万高铁考虑经许昌与京广线局部合并。但经过综合论证，为了裁弯取直，缩短距离，也为了更多城市的发展，才敲定了现在的方案。即从郑州出发，经禹州、郏县、宝丰、南阳等地向西南方向延伸。

　 2.离开闹市，节省成本

　　高铁工程浩大，动辄投资上千亿元。为了降低成本，高铁线路大多选在城市郊区，以避开人群密集居住的城区闹市，最大限度地避免或减少拆迁，节省建设资。

　　况且，减少拆迁本身体现了对群众的人文关怀。因为，拆迁区域的群众，大多有恋乡情怀，不愿意搬迁。认为离开居住多年的故土，实在是一件很痛苦的事情。

　　另外，高速行驶的列车会产生很大噪音。若离高铁太近，会出现房屋震颤现象，甚至造成房屋裂纹、地基下沉等不良后果。

　3.选址西郊，兼顾通行

　　将平顶山高铁站选在新城区与宝丰县城之间这个位置，本身就考虑了前来乘坐高铁的便利因素。因为，高铁站旁边是郑尧高速公路宝丰出入口，紧靠南面是平宝快速通道。

　　平顶山人来此处乘坐高铁，可走平宝快速通道，又可走高速公路；鲁山人可通过郑尧高速到平顶山西站；叶县人可通过宁洛高速转郑尧高速到站乘车。

　　在此处建平顶山西站，使高铁途经郏县并建高铁站，郏县人在本县境内就能乘坐高铁。

　　综合上述各种因素，将平顶山高铁站设在新城区与宝丰县城之间的高速公路出入口处，可以说是较为恰当的选择，这为平顶山市大多数人口提供了出行便利条件。

　改善条件，破解难题

　　平顶山西站位置虽具备诸多有利因素，但毕竟离老城区20多公里，不便多数市民出行。特别是在当前仅有G68一条公交线路运行，又不直接通达老城，难免会引发群众的不满情绪。

　　为此，平顶山市采取积极措施，努力弥补群众前往西站乘车不便的短板，争取尽快改善市区与西站之间的通行条件。

　　当前，平顶山北环路拓宽改造工程正在加紧施工。该路属于连接高铁站的快速通道，完工后将与建设路、黄河路共同组成通往西站的主干道，让高铁站最大程度地发挥作用。

　　除上述措施外，平顶山市结合市区东西跨度大的特点，初步规划建设一条连接老城区与高铁站的快速交通轨道，实现高铁与轻轨、公交的无缝衔接，为市民提供更加高效、便捷的出行条件。